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5. Tolérances techniques
5.1 Aspect réglementaire
5.1.1 Tableau récapitulatif basé sur l'Arrêté 91
Equipement en panne | VFR jour | VFR nuit | Remarque |
Altimètre | NOGO | ||
Anémomètre | NOGO | ||
Balise de détresse | ATTENTION | Circuits d'aérodrome seulement | |
Bille | NOGO | ||
Ceinture ventrale | NOGO | ||
Compas magnétique | NOGO | ||
Conservateur de cap | OK VOL | NOGO | |
Eclairage instruments | OK VOL | NOGO | |
Feu anticollision | OK VOL | NOGO | |
Feux de navigation | OK VOL | NOGO | |
Fusibles de rechange | OK VOL | NOGO | |
Gilets de sauvetage | ATTENTION | Pas de survol de l'eau | |
Horizon artificiel | OK VOL | NOGO | |
Indicateur de virage | OK VOL | NOGO | |
Lampe de poche | OK VOL | NOGO | |
Montre | NOGO | Montre personnelle OK | |
Phare d'atterrissage | OK VOL | NOGO | |
Radio | ATTENTION | En fonction de la route | |
Récepteur VOR | ATTENTION | En fonction de la route | |
Transpondeur | ATTENTION | En fonction de la route | |
Variomètre | OK VOL | NOGO |
5.1.2 Particularité NOGO de nuit
La plaquette sur le tableau de bord mentionnant la capacité VFR nuit doit être occultée (A91 2.6.1.7).
5.2 Aspect opérationnel
Le départ avec une tolérance technique ne doit pas être considéré seulement sous l'angle réglementaire : les risques associés doivent être pris en compte.
Exemple : un départ de jour en tolérance de pompe à vide (horizon artificiel + conservateur de cap hors service), avec moins de 5 km de visibilité, n'est probablement pas raisonnable bien que réglementaire.