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Devis d'emport carburant Club

Le devis ci-dessous permet de calculer l'emport carburant AJM pour des vols comportant jusqu'à quatre étapes enchaînées sans avitaillement.
Il respecte l'emport minimum réglementaire imposé par l'Airops (annexe VII partie NCO) ainsi que le Règlement Intérieur du Club, plus restrictif sur deux points :

  • un dégagement à destination (et non un simple "plan de repli") ;
  • une réserve finale de 30 minutes minimum (et non 10 min lors d'un vol en vue du terrain).

Le devis s'utilise en deux phases :

  • recto : calcul de l'emport en autonomie (c'est-à-dire en temps de vol) ;
  • verso : conversion en litrage.

Devis emport carburant 10aug14Devis emport carburant 12JAN17

Tableur masse et centrage

Masse et centrage en 3 minutes

Retrouvez ici votre outil Masse & Centrage de la salle d'ops.

Attention : il fonctionne sous Excel et n'a été testé que sur les verions 2007 et 2010. Il contient des modules Visual Basic et n'est pas convertible en OpenOffice. Désolé ...

Après avoir décompressé et ouvert le fichier, n'oubliez pas de cliquer sur la case "Options..." de l'avertissement de sécurité pour activer les macros. Puis rendez-vous dans l'onglet "Aide" pour connaître tous les secrets de cet outil !

  • Nom du fichier : Devis masse et centrage 03JAN17
  • Taille : 284.41 Ko
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Relevé en vol de monoxyde de carbone

 Relevé monoxyde de carbone 03FEV15Relevé monoxyde de carbone 03FEV15

Objectif

Ce formulaire permet de reccueillir les mesures de taux de monoxyde de carbone effectuées à l'aide d'un contrôleur électronique. Le formatage facilite la saisie directe des informations dans un tableau de synthèse et reprend les données essentielles du contexte de mesure :
- l'heure de chaque valeur du relevé (afin d'estimer la durée d'exposition cumulée au monoxyde) ;
- les réglages de débit d'air en cabine (position des manettes de chauffage et des arrivées d'air frais) ;
- les paramètres de vol (notamment la vitesse et le régime moteur).

Mode opératoire

  • Attention : ce relevé n'est pas prévu pour être exploité en monopilote. Il nécessite la présence d'un second pilote : c'est celui qui ne pilote pas qui effectue le relevé. Cela peut être fait depuis une place arrière.
  • Contrôleur électronique de monoxyde de carboneLe contrôleur électronique s'allume grâce au petit interrupteur noir sur le côté. A l'issue d'une phase d'auto-test qui dure environ 30 seconde, le taux de monoxyde de carbone s'affiche en permanence en unité ppm. Pour plus de détails, voir le mode d'emploi.
  • Faire au moins un point de mesure pour chaque phase de vol soulignée.
  • La phase Prévol correspond à la mesure à l'air libre (pour étalonnage de l'appareil).
  • Pour faciliter la saisie, utiliser les abbréviations proposées et tirer des traits lorsque les informations se répètent sur plusieurs lignes.
  • Utiliser les lignes vacantes pour des points de mesures supplémentaires particulièrement en cas d'identification d'un facteur déclenchant (exemple : pic monoxyde lorsqu'on ouvre le désembuage pare-brise).
  • Exemple

Exemple de relevé de monoxyde de carbone

Valeurs considérées comme acceptables

  • En continu : pas plus de 50ppm.
  • En pic : pas plus de 100ppm pendant une ou deux minutes.

Procédure d'urgence MONOXYDE DE CARBONE

A tout moment, si la pastille devient noire, faire la check-list d'urgence MONOXYDE DE CARBONE (check-list jaune) :

    • MANETTES DE CHAUFFAGE....................FERMEES
    • AERATEURS LATERAUX....................OUVERTS EN GRAND
    • DEROUTEMENT....................TERRAIN PROCHE

Après le vol

Ne pas oublier de restituer le détecteur avec le relevé au bureau Instructeurs.