3.4.1 PRIORITES DU VOL
L'application des règles générales (voir b.B.3.2) se traduit par :
- se soucier de la vitesse ;
- orienter la trajectoire ;
- réaliser la check-list.
A titre pédagogique, l'acronyme VMC peut être utilisé : vitesse, meilleur champ, check-list.
3.4.2 VITESSE
Ne jamais passer sous la vitesse de finesse maximum.
Il s'agit avant tout de préserver une marge par rapport au décrochage.
Exemples :
- Panne moteur en montée initiale : préservation de la vitesse jusqu'à l'arrondi, si nécessaire à l'exclusion de toute action (y compris l'évitement d'un obstacle).
- Panne moteur en niveau de vol : déccélération en palier vers la vitesse de finesse, puis mise en descente.
3.4.3 TRAJECTOIRE
Orienter la trajectoire vers une zone dégagée.
En fonction de la hauteur disponible, le choix final du champ doit être immédiat ou peut être reporté.
Exemples :
- Panne moteur en montée initiale : altération de la trajectoire et choix immédiat du point d'impact.
- Panne moteur en niveau de vol : simple orientation vers le paysage qui semble le plus dégagé.
3.4.4 CHECK-LIST
3.4.4.1 Problématique
Les Manuels de Vol n'indiquent pas exactement les mêmes actions d'un type d'avion à l'autre. L'ordre peut varier, certaines actions demandées sur un avion ne le sont pas sur un autre, certains manuels différencient le traitement d'une perte partielle de puissance avec celui d'une perte totale, etc.
Par conséquent :
- il est très difficile en cas de panne de restituer de mémoire la procédure exacte prévue par le constructeur ;
- il est illusoire d'espérer, de la part des pilotes sortis du cadre de la formation, un traitement sûr de la panne moteur en enseignant une telle technique.
3.4.4.2 Principe du chemin gestuel
Il existe 6 commandes moteur : robinet carburant, richesse, réchauffage carburateur, pompe électrique, manette de gaz, magnétos.
Considérant que l'ordre des actions n'est pas primordial sur leur réalisation, l'Aéroclub a organisé pour chaque type d'avion les check-lists de pannes moteur en un chemin gestuel couvrant ces 6 actions en partant du robinet carburant.
Ce chemin gestuel convient à tous les cas de pannes moteur : panne moteur totale, feu moteur, atterrissage forcé, perte de puissance partielle, givrage.
3.4.4.3 Schémas
3.4.4.4 Réalisation
En passant sur chaque commande, le pilote doit :
- ne pas chercher à la nommer ;
- la placer dans la position qui convient à la situation (notamment selon que l'on cherche à relancer le moteur ou à l'arrêter) ;
- compter à voix forte.
En cas de doute sur le positionnement à choisir pour une commande (cela peut être particulièrement le cas pour la richesse, le réchauffage carburateur ou la manette de gaz), il importe surtout de garder son bon sens et d'être actif : plusieurs positions peuvent être essayées successivement, en laissant entre deux un intervalle de temps. Par ailleurs, les différentes check-lists de pannes moteur indiquent pour chaque situation les positions exactes de commandes.
A la fin du chemin gestuel, si le pilote n'a pas compté 6 actions, il doit recommencer.
3.4.4.5 Entraînement
Chaque pilote doit répéter le chemin gestuel de panne moteur au minimum une fois avant chaque première mise en route du jour de chaque type avion : il s'agit de poser la main successivement sur les 6 commandes en comptant à voix haute.
La partie "panne" du briefing départ est un moment opportun.